Kawasaki Z1300

1982 / 9.758 km

20.000 €

. Kawasaki Z1300;

. Nacional, matricula LV-57-94, de 29/07/1982;

. Nº de quadro / VIN: KZT30A007616;

. Quilometragem no odómetro: 9.758 km;

Do ponto de vista dos colecionadores, a Kawasaki Z1300 de 1982 tem um interesse muito significativo, por várias razões históricas, técnicas e emocionais. Eis um resumo claro dos principais fatores que a tornam desejável no mundo da coleção de motos clássicas:

O que torna a Z1300 interessante para colecionadores:

1. Motor de 6 cilindros — peça única de engenharia:

Um motor de 6 cilindros em linha numa moto é algo extremamente raro.

A Z1300 foi uma das poucas motos de produção em massa a usar essa configuração (ao lado da Honda CBX1000 e Benelli Sei).

O som e suavidade do motor são icónicos — há quem a chame de “Rolls-Royce das motos japonesas”.

2. Excesso como símbolo da era das superbikes japonesas:

Representa o auge do “exagero” tecnológico dos anos 70/80, quando as marcas japonesas competiam para mostrar poderio técnico.

Cilindrada, peso, e presença física eram levados ao extremo.

É uma moto que chama atenção parada, algo valorizado em eventos e encontros clássicos.

3. Produção limitada (relativamente):

Não foi produzida em números massivos como outras Kawasakis (Z900, Z1000).

Isso dá-lhe um certo estatuto de raridade — especialmente em bom estado original ou restaurado com peças OEM.

4. Desafio de restauro = prestígio:

Por ser mecânica e eletronicamente complexa, restaurar ou manter uma Z1300 em bom estado dá prestígio no meio dos colecionadores.

Muitos vêem-na como uma peça de coleção não para andar todos os dias, mas para preservar e mostrar.

Aqui vai um panorama da Kawasaki Z1300 de 1982:

Características técnicas principais

Motor: seis cilindros em linha (inline‑6), refrigerado a líquido.

Cilindrada: cerca de 1.286 cc.

Diâmetro × curso: 62 × 71 mm.

Compressão: cerca de 9,9:1.

Alimentação: originalmente com carburadores Mikuni de 3×32 mm duplo estrangulamento (twin‑choke) nos modelos com carburação.

Caixa de velocidades: 5 velocidades.

Transmissão final: eixo (“shaft drive”) – menos manutenção no variador da transmissão final, mais limpo.

Travões: discos duplos na frente, disco simples atrás.

Suspensão: forquilhas telescópicas na frente; atrás, amortecedores duplos ajustáveis em pré-carga.

Peso: cerca de 297 kg (seco). Com tudo (combustível, líquidos) pode passar de 320 kg.

Capacidade do depósito de combustível: ~ 27 litros.

Velocidade máxima: aproximadamente 225‑230 km/h.

Posição no mercado / contexto histórico

Foi apresentada pela Kawasaki no salão de Colónia em Setembro de 1978.

Foi a resposta da Kawasaki à Honda CBX 1000 como uma das poucas motos de série com seis cilindros transversais.

Apesar do desempenho, nunca foi produzida em quantidades imensas. Hoje é uma moto bastante apreciada entre clássicos.

Presença e “caráter”: é uma moto imponente, com som e sensação diferentes do comum.

Potência e binário muito consideráveis para a época; bom para estrada e viagens.

Transmissão por eixo ajuda na manutenção.

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