Honda CBX 1000

1981 / 72.525 km

17.500 €

. Honda CBX 1000;

. Matricula XE-28-44, primeira matrícula de 26/03/1981, registada em Portugal desde 2023;

. Nº de quadro / VIN: CB12022234;

. Quilometragem indicada no odómetro: 72.525 km;

A Honda CBX 1000 de 1981 é uma das motos mais lendárias da história da marca japonesa e um ícone absoluto dos anos 70 e 80.

Visão geral:

Nome completo: Honda CBX 1000 (também conhecida como CBX Six);

Ano: 1981 (segunda geração);

Motor: 1.047 cc, 6 cilindros em linha, DOHC, 24 válvulas;

Potência: cerca de 105 cv a 9.000 rpm;

Caixa: 5 velocidades;

Peso: aprox. 272 kg (versão 1981);

Velocidade máxima: cerca de 225 km/h;

Produção: 1978–1982.

Características técnicas (versão 1981):

A CBX 1000 de 1981 pertence à segunda geração, bastante diferente da primeira (1978–79):

Passou a chamar-se CBX-B / CBX-C, com carenagem integral e malas laterais (versão sport-touring);

O motor manteve os 6 cilindros, mas com afinação mais suave, menos agressiva com mais binário a médios regimes;

Suspensões e travões melhorados, com forquilha dianteira ajustável e monoamortecedor traseiro Pro-Link (inovação para a época);

Foi redesenhada para ser mais estável e confortável, ideal para longas viagens.

O som lendário:

O motor de seis cilindros da CBX é famoso pelo som absolutamente único, comparado a uma sinfonia mecânica — um rugido agudo e limpo que lembra um carro de Fórmula 1 dos anos 60.

É uma das razões principais pelas quais esta moto se tornou de uma moto de culto hoje em dia.

Por que é tão especial:

A CBX 1000 representa o auge do excesso tecnológico da era de ouro japonesa — quando as marcas competiam para mostrar o que eram capazes de fazer. Foi a primeira e última moto de 6 cilindros em linha da Honda.

O nascimento da CBX: o sonho de seis cilindros (meados dos anos 70):

Nos anos 70, a Honda já era uma potência mundial. Depois do sucesso da CB750 Four (1969) — a moto que praticamente criou o conceito de “superbike” —, a marca queria algo ainda mais espetacular, algo que mostrasse superioridade técnica.

Mas havia um contexto:

As marcas italianas (como a Benelli) já tinham lançado motos de seis cilindros (a Benelli Sei).

A Kawasaki Z1 de 1972 dominava as ruas com o seu motor de 900cc e carisma brutal.

A Honda queria recuperar o título de “moto mais avançada do mundo”.

E foi então que, em 1975, o engenheiro Shoichiro Irimajiri, o mesmo que projetou os lendários motores de Fórmula 1 da Honda nos anos 60, foi chamado para liderar o projeto de uma nova supermoto: a CBX 1000.

Inovação e engenharia extrema:

Irimajiri aplicou o que sabia dos motores de competição. O resultado foi um motor seis cilindros em linha transversal, 24 válvulas, DOHC — uma obra-prima mecânica.
Cilindrada: 1.047 cc;

Potência (versão 1978): 105 cv a 9.000 rpm

Som: um rugido metálico, quase aeronáutico, sem igual;

Peso: 272 kg (mas bem equilibrada).

A moto foi apresentada em 1978, e o mundo ficou espantado. Nunca se tinha visto uma moto de série tão larga, complexa e sonora.
Era como ter um motor de Fórmula 1 entre as pernas.

Agora pode ser sua!

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